2026-11-05

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11月1日，在佛罗里达州发生的坠机事件引发了广泛关注，尤其是在网络上，飞行员与空管的冲突录音被重提，成为关注的焦点。早在六个月前，5月6日，注册编号为N722BD的里尔-60喷气公务机在进近过程中意外爬升到超过分配高度4000英尺的危险境地，遭到空管的严厉警告。当时，这架飞机意外进入一片充满对流的云层，因为强烈的上升气流使得机长无法稳定飞行高度。尽管空管员的提醒清晰而有力，机长却轻描淡写地回应称“只是有些颠簸”。空管对此的反应则是立即要求其降落，因为情况已经严重，机长的判断显然存在偏差。为防止其他航班发生危险，空管甚至专门警告了同一空域的另一架飞机，提醒他们注意这架失控的公务机。幸运的是，这架里尔-60最终成功降落在新泽西的泰特伯勒机场。

然而，在11月1日，这位机长却未能如此幸运。当时，这架飞机从得克萨斯州的奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场起飞，正往巴哈马航行。在经过佛罗里达棕榈滩县上空时，他们遭遇了一片长达100多公里的积雨云，前方又有一团迅速发展的雷暴云。此时，空域内其他航班纷纷选择绕行，但这架里尔-60却毫不犹豫地冲进了雷暴之中，最终带来了致命的后果。

这架喷气机遭遇强烈的上升气流，冷雨瞬间被带到接近万米高空，并在与机身接触时结成冰霜。由于里尔-60的T型尾特别对结冰敏感，事故发生前几乎没有任何征兆，而一旦出现问题，飞机将迅速进入俯冲状态，掌控几乎变得不可能。最终，这架飞机以近0.9马赫的速度坠毁，撞击在Greenacres地区的Military Trail主干道旁，留下了骇人的大洞。乘坐的9人，包括两名儿童在内，全数遇难，现场甚至腾起了巨大的蘑菇云。由于高速撞击，残骸散落稀少，让人难以相信这是一次空难。 吉祥体育下载

根据初步调查，坠毁时飞行速度已经严重超出里尔-60的最高标准，飞行员和空管的对话中提及的“下落严重超速”也进一步证实了这一点。里尔-60的设计最高飞行速度为0.81马赫，而实测的下坠速度却超过了0.9马赫。根据美国联邦航空局的多次警示，平尾机型在结冰后的失速风险极高，这主要因为T型平尾没有得到机翼下洗气流的保护，迎角余量很小；一旦结冰，平尾的气流特性会被严重破坏，导致失去向下平衡的力量，机头很可能会加剧俯冲。而此时，飞行员的下意识反应则会进一步加大平尾的迎角，陷入失控的状态，最终无法挽回。

社交媒体上涌现出许多网友对空管的质疑，认为为何未能要求里尔-60绕行。其实，空管早已提醒飞行员前方有雷暴云，而绕行的决定权在机长手中，除非存在明确的龙卷风或相撞风险，空管才会强制要求改变航线。此次里尔-60的机长名为杰夫·格雷戈里，55岁，副驾驶为20岁的娜塔莉娅·加德拉。格雷戈里来自宾夕法尼亚州，拥有20年的飞行经验，虽然经验丰富，但却难以解释为何他依然选择穿过雷暴云。

从发布的信息来看，这次的自负可能是导致事故的重要因素。经验丰富的机长在面对确定存在的雷暴云时，有能力选择绕过，而快速发展的超级雷暴却不可小觑。当时佛州气象部门的数据显示，横亘在航路的雷暴顶层已经达到了14公里，情况随时可能恶化。虽然里尔-60的理论升限为15.5公里，但在接近万米高空时，飞机的爬升速度极其缓慢。此前的模拟显示，要在万米高空再爬升4000米越过雷暴，需在200多公里外开始爬升，然而在实际飞行中，机长未能及时察觉冰霜对飞行的影响。 吉祥体育下载

在强烈的过冷雨冲击下，除冰装置无法及时发挥作用，平尾被冻结，失去了关键的配平作用，里尔-60陷入了高速俯冲。作为一款流线优美的亚音速公务机，进入俯冲状态后，其飞行速度近乎接近音速。平尾的失去，很可能正是这种高速状态下遭受撕扯的结果。不禁让人唏嘘，当机长在面对如此巨大的雷暴时选择冲破，而不是选择绕行，恐怕其自负使他过于自信，以至于忽略了飞行的严峻风险。人教人教不会，经验教训只能在难以挽回的惨痛后才能深刻铭记。